远洋航行的船舶缺少淡水怎么办？海水是怎么变成淡水？

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  我们都知道，人如果缺水的话比不吃饭更为严重，这就引发了民众对于远洋航行的疑惑，这些船员们一出发就得几个月，虽然说靠着海，但是海水是不能直接饮用的。

  难不成这数个月的航程，这些船员们还会一次性的携带大量淡水？那几个月的航程得携带多少淡水才能满足需求？这种想法明显是不切实际，因为舰船是用来携带货物的，不是运水的。

  如果在舰船送货的时候，把这些空间都留给淡水，那货物都没地方送了，而且淡水的保质期跟饮料不同，往往只有半个多月，一旦过了这一段时间就非常有可能变质。

  就算储存了数量众多的淡水，也不可能支持这些船员走完一次远洋航程，所以没有必要占用这么多的空间来储存淡水，所以大多数都会携带造水设备，满足船员日常需求。

  海水的淡化指的是将海水中杂质去除，只有把盐分和多余的矿物质去除，就能轻松的获得用于多种途径的淡水，将海水化为淡水十分重要，因为世接上大部分水源都是海水，不能直接饮用。

  那么海水要如何变成淡水呢？其实这分为两个办法，第一是蒸馏法，第二是反渗透的办法，两种办法都可以从海水中获取淡水，满足相应的需要。

  海水在不一样的温度下进行蒸发，再重新将产生的气体凝结，就能轻松的获得淡水，可是这一方法虽然说能轻松的获得淡水。

  如果进行蒸馏法的话要消耗很多能量，还要占用大量的空间用于设备摆放，所以在航海过程中使用反渗透法的航船比较多一些，这也是出于经济效益的考虑。

  反渗透法的原理是利用渗透压，使得只有水分子能够通过，盐分和杂质被拦截在半透膜之外，这一方法能节约较多的空间，不过也有相应的缺点，那就是会消耗大量的半透膜。

  但是空间的节省作用对于送货船来说更重要一些，所以很多舰船还是会偏向这一方法，如果是大型的舰船货轮，就可以携带几十吨的造水设备，每天都能够完全满足相关需求。

  这些淡化设备一般都是被安置在货轮的甲板下面，借由海水管道将海水引入然后转化成为淡水，这些设备也基本都为自动化设备，提前设定程序即可。

  不过也不是所有情况下都会使用这一些淡水设备，不同的用途所使用的水源不同，如果仅只是冲个厕所，那就没必要多次净化，只有用于洗菜做饭的水源才会多次净化。

  接触船员身体或者是发动机用水都会经过净化，其余的都会简易地处理之后就使用，这样也能最大限度的节省成本，而且在一开始的时候，还是会在码头先把储水仓加满。

  等到这些水不够了之后，货船才会进行造水，所以船员才不会缺水，也能确保航行中的淡水需求，不过前文也已经说过了，现在的两种造水技术都有各自的缺陷。

  现在国内的海水转化淡水技术仍旧有很大的进步空间，即使现在船员比以前好得多，不必再冒着感染的风险使用海水，但是技术方面的局限性仍旧会带来很多不便。

  如果能够革新这些造水技术，那么远洋航行也能更加顺心一些，现在很多船员还会贴身携带淡水，在航行过程中也偶尔会出现节水的通知，这对于船员来说是影响货运的不利因素。

  随着科学技术的发展，我国开始重视新能源领域的发展，这些环保绿色能源若能够被使用在海水转化设备上，那么对于节省成本，改善船员工作环境而言，具有非常好的现实意义。

  不论是加热的蒸馏法，还是通过压力的反渗透压法，都会产生大量的能源消耗，新能源领域的发展如果真能为海水转化带来新的契机，那对于我国来说，就能够在未来市场占据份额。

  海水是世界上最为丰富的资源，但是却苦于技术不足，无法充分的利用，如果我们也可以不断发展海水转化技术，就能够将这座宝藏真正的化为实际效益。

  不仅仅是对于远洋航行的人员，还有世界上缺乏水源的受难民众，都能够因此获得一些转机，因此，要继续发展造水技术，使得它能够越来越好的服务民众，产生更多的效益。

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