央广网哈尔滨8月22日音讯 据中心广播电视总台我国之声《新闻进行时》报导，“老于，干完这组咱们歇息一会。”8月21日9时许，在我国铁路哈尔滨局集团公司三棵树车辆段车电车间的电池检修班组作业间里，手戴橡胶手套，脚穿橡胶雨鞋工长陆海边，掀起脸上的防护面具，向身边正转移电池的班组员工于开春说。

  这个班组担任客运列车蓄电池检测修理作业，在列车断电期间的应急照明和监控体系都要依托蓄电池坚持作业，假如蓄电池出了问题，列车在断电期间将无法启用应急体系，让整车旅客在暗淡的车厢里“折磨”，给旅途带来不方便，乃至影响旅客列车运转安全。

  在电池检修班组炽热湿润的作业间里，硕大的排风扇“嗡嗡”的转动着，一人多高的纯净水制水设备周围，600多块蓄电池规整地码放在待修区的铁架上。班组的几名员工依照作业分工有条有理地繁忙着，有的用东西把蓄电池上的密封盖逐块拆开，有的用比重计测量着电解液的浓度，有的正当心当心翼翼地把电解液加到蓄电池里……

  “转移、检修、清洗、加注电解液是咱们作业规范过程。”陆海边介绍，班组7名员工，每天要把换下来的蓄电池从叉车卸下，再一组一组搬到室内，每一块电池约18斤重，每天600多块电池装卸，每次作业都会汗流浃背。

  电池运用会天然蒸发电解液，使存电量越来越低，他们检测电池损耗，按需加注电解液。每块蓄电池上标有刻度线，“电解液高度不能高于规范线，更不能低。”假如液面高于最高限，电解液流到正负极板就会构成回路导致电池自放电，过低则存电量过低不足以满意用电需求，所以加注电解液时要时间坚持专心。

  “一辆25T型客车的一个蓄电池组上就有70块电池，仅检测、加注电解液这道工序就需要一个小时，咱们一天要完结八组蓄电池的检修使命。”把检修台上一块刚加注完电解液的电池搬到地面上，于开春低下头，抬起臂膀用膀子蹭掉脸上的汗水后说道。

  “因为这些镉镍蓄电池电解液是由具有强腐蚀性的氢氧化钠按份额装备出来的，加注过程中皮肤上溅到一点都会被烧伤，所以咱们作业时有必要‘全副武装’，每个人都得戴上厚厚的橡胶手套和防护面具，脚上也得穿戴橡胶雨鞋。暑运期间，每次作业完就像刚蒸完‘桑拿’相同。”完结最终一块蓄电池的检修使命后，陆海边将刚脱下橡胶手套翻了过来，用力地甩出里边的汗水。

  “尽管这项作业挺累，还有点风险，但一想到这是为保证旅客安全舒适出行，咱们都觉着挺有含义的。”陆海边一脸笑脸地说。（焦守利 乔远 刘翰霖）

  在我国铁路哈尔滨局集团公司三棵树车辆段车电车间的电池检修班组作业间里，陆海边一脸笑脸地说：“尽管这项作业挺累，还有点风险，但一想到这是为保证旅客安全舒适出行，咱们都觉着挺有含义的。”